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互通式立交道路設計原則分析

發布時間:2021-08-12 10:49所屬分類:交通運輸加入收藏

【摘要】本文重點針對互通式立交道路設計工作展開了相關分析和研究,對互通立交設計工作原則進行了闡述,有效結合我國某地區一處互通式立交道路設

  【摘要】本文重點針對互通式立交道路設計工作展開了相關分析和研究,對互通立交設計工作原則進行了闡述,有效結合我國某地區一處互通式立交道路設計工作案例進行深入探索,提出其中的重要設計工作要點,有效提高互通式立交道路設計工作的科學性與合理性,緩解城市內部交通通行壓力,為人們的日常出行提供出諸多便利。

  【關鍵詞】互通式;立交道路;設計;應用

交通工程論文發表

  1.

  當前隨著我國城市化建設發展速度不斷加快,城市內部的人口基數正在不斷上漲,造成汽車保有量也在快速提升。人們在日常出行過程中,由于受到交通道路因素的影響,經常會產生交通擁堵問題,對人們的日常生活造成極大不便,因此在一些大中型城市內部,通過城市互通式立交道路設計與應用,可以進一步緩解城市內部的交通擁堵問題,對城市交通空間進行合理規劃和應用,盡可能降低對土地資源的使用量,同時提高汽車通行效率,避免出現嚴重的交通擁堵現象。

  1、互通式立交道路設計工作原則分析

  1.1道路設計工作原則

  在城市互通式立交道路設計工作過程中,選址布局需要根據實際的道路通車功能來進行設定,通常情況下主要分布于城鎮或者工業區域的入口位置,和既有道路以及城市規劃的主干道之間形成交叉,或者是通往經濟發展速度較快的鄉鎮及其對應的重要交叉路口。要充分考慮到不同區域的交通通行狀況,在有效解決交通擁堵問題的條件下,需要盡可能減少對土地面積的占有量。在具體設計過程中需要根據公路路線設計規范要求,以及公路立體交叉設計工作標準來加以執行,全面提高互通式立交道路設計工作的科學性與合理性[1]。

  1.2出入口設計工作原則

  對于互通式立交道路設計工作原則來講,需要最大限度上緩解交通通行壓力,因此在出入口設計工作當中需要對該問題加以充分重視,需要盡可能減少對其主干線車流所產生的影響,避免產生嚴重的交通擁堵現象。

  1.3景觀設計工作原則

  對于互通式立交道路設計工作原則來講,互通立交設計工作不單純限于功能方面,景觀表現方面也尤為重要。一方面來講,隨著城市化建設發展速度不斷加快,人們對城市景觀質量要求越來越高,同時通過建立起良好的景觀視覺效果,還可以有效緩解駕駛人員的疲勞程度,可以在一定程度上起到事故的預防性作用。對于互通式立交道路設計工作來講,在景觀設計過程中和普通的綠化景觀設計工作存在一定的差異性,互通式立交道路設計工作,必須要有效結合道路邊坡道路防護,以及道路排水等各項功能之間的有效銜接,邊坡位置需要盡可能使用緩坡或者植草防護,不會影響到駕駛人員的視線,適當向其中植入一定量的花草樹木,要更加貼合周圍的自然景觀,以此來達到更好的視覺效果。

  1.4經濟性原則

  在互通時的交通立交道路設計工作過程中,必須要充分符合當地區域的整體經濟發展趨勢,以及滿足地方政府的城市道路規劃設計工作標準,要有要考慮到地形地貌以及地質條件所產生的影響,需要盡可能避免不必要的經濟成本消耗。在綜合規劃設計工作當中,相關設計工作人員需要對道路等級情況進行分析,同時充分做好路況調查工作,在此工作基礎之上,充分結合沿線道路布局結構,對互通式立交道路設計工作方法加以確認,全面提高互通式立交道路設計工作質量。

  2、互通式立交道路設計工作案例分析

  有效結合我國某地區一處互通式立交道路設計工作展開分析和研究,該道路作為一級公路設計時數為80km/h,整條道路從雙向4車道路基寬度為30m,現有的交通通行量相對較大,為了有效滿足交通通行工作要求,需要在道路設計過程中采取互通式立體交叉設計工作方法。在本次道路設計工作中,通過高架和地面輔道所構成高架結構,使用的是雙向6車道結構,總寬度為24.5m,地面輔道結構使用的是雙向6車道,和非機動車道以及人行道所組成道路總寬度為45m。在本段道路設計過程中采取的是預留互通式立體交叉設計工作方法。

  2.1完全苜蓿葉形互通設計方式

  完全苜蓿葉形互通立體交叉設計工作方法,4條左轉彎匝道均使用環形結構,屬于完全立體交叉型設計結構形式,其中兩對稱是環形棧道,相互之間可以形成交錯段。當交錯區域交通通行量較大的情況下,則可以設置出離散到隔離區域,同時設置出相應的入口位置,通過苜蓿葉形設計工作方法,屬于互通式立體交叉結構不存在平交口,同時作為區域的復雜結構物相對較少,整個設計工作方法經濟成本投入量相對較低、外形比較美觀,環形匝道可以根據地形結構有效設置成圓形或者長方形結構,可以更好的適應該地區的地形條件,同時在設計工作中需要對入口位置進行合理規劃,但是這種設計工作方法主要缺陷問題表現在出入口數量相對較多,存在比較復雜的交織車道,因此在交通通行量較大的情況下會產生比較明顯的瓶頸效應,同時占地面積相對較多[2]。

  2.2部分苜蓿葉形互通設計

  通過采取部分苜蓿葉形互通設計工作方法,在兩個象限區域范圍內屬于平面交叉型互通式立體設計結構。在主道路出口位置的匝道,均使用半直連線設計方式,當主道路出口匝道采用的是環形結構時,兩條出口匝道分別使用半直線和環形結構,被稱之為復合型道路設計方式。通常情況下,當各項轉彎交通量相差較大的情況下,通過采取半直線連接設計方法,可以有效緩解交叉區域交通通行量產生的沖突現象。設計工作優勢主要表現在象限區域范圍內受到地形條件限制時,相比于完全數列型互通設計方法,在整個出入口數量上有著明顯的縮減,同時避免了交織車道的出現結構物數量相對較少,同時外形結構更加美觀容易進行綠化造型,缺點問題主要表現在道路,需要設置出兩個平面交叉口[3]。

  結語:

  綜上所述,要想充分發揮出互通式立交道路的功能效果,在道路設計工作中,需要充分有效遵循其中的相關設計原則,保證互通式立交道路可以發揮出應有的功能,全面提高城市交通同行質量。

  參考文獻:

  [1]田輝.城市道路互通式立交的設計分析[J].住宅與房地產,2018(12):94+103.

  [2]張曉龍.高速公路互通式立交綠化設計探析[J].建材與裝飾,2017(46):244-245.

  [3]唐少兵.西濱路與新陽大橋接線互通式立交設計探討[J].江西建材,2017(15):131-132.

  作者:李洵

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